农业无人车价格降至2万，无人驾驶“开”到更多农田

手握带屏遥控器，通过(tōngguò)拨动(bōdòng)摇杆和几个简单的按钮，就能控制一台(yītái)农业无人车给百香果藤蔓打药了。这是继无人机之后，农作物的又一无人化植保趋势，在成本逐渐降低后，有望大规模普及。 6月5日，极飞在广州发布(fābù)了R100与R200系列农业无人(wúrén)车，并在位于黄埔区的超级农场进行了现场演示和操作体验。 第一财经记者上手体验后发现，无人车(chē)的操作门槛较(jiào)低，像遥控(yáokòng)玩具车(wánjùchē)一样的方式就能让无人车前进和喷洒，4组雾炮在左右两侧，能让药雾精准喷向叶片背面。设备甚至可以在设置路线后进行自主作业，实现完全“无人驾驶”。 这并不是极飞第一次推出无人车产品，2019年极飞首次发布了无人车产品，并在2022年进行了更新，但无人车一直没能(méinéng)在农业领域(lǐngyù)普及，最大的阻碍(zǔài)是成本和价格。 极飞科技创始人兼 CEO彭斌介绍，此前极飞的无人车套装售价接近7万元级别，将大多数(dàduōshù)家庭种植(zhòngzhí)户拦(hùlán)在门外，此前的用户更多是海外大型农场的农场主，这些农场投入较(jiào)大，能接受较高的价格去提高种植效率。 无人(wúrén)车在农业场景里需求并不算小(xiǎo)，这些年，如棉花、水稻这样的平面作物通过无人机实现了无人化打(dǎ)药、施肥，但大棚种植的作物和垂直纵深生长的作物——如火龙果、葡萄等，一直(yìzhí)没有很好的无人化方案。 这是极飞第三次发布关于无人车的更新，解决的最大问题就是成本和价格，定价从套装7万元左右下降至(zhì)2万元左右，降幅超过70%。彭斌对记者表示，成本降低主要是采用(cǎiyòng)了成熟的无人机量产技术，例如复合材料(fùhécáiliào)、人机交互等，同时(tóngshí)简化了结构。 在国内，农业无人车仍处于早期起步阶段，彭斌表示，团队(tuánduì)做了大量一线调研，“约2万上下的(de)定价，是有几十亩地的农场主较能接受的价格。”随着未来无人车更大规模地量产，彭斌预计成本还有(háiyǒu)进一步(jìnyíbù)降低的空间。 记者观察(guānchá)到，价格出来(chūlái)后，台下经销商、种植户有(yǒu)不少讨论，有农机所相关人士表示，此前已了解到这次(zhècì)无人车版本会有大幅降价，但目前的价格还是出乎意料，他预计随着价格的降低，未来无人车会逐渐普及。 阿汤此前是一名一线大厂产品经理，这两年回到家乡四川蒲江“种地”，作为(zuòwéi)新农人，目前他的自媒体有(yǒu)近10万的粉丝。阿汤对第一财经表示，自己有约200亩的柑橘园，大概20天会打一次(yīcì)药，此前都是用(yòng)的无人机，但目前看下来无人车的方案会更好。 “对柑橘园来说无人机有局限性，比如叶子背面(bèimiàn)喷得不匀、药物浓度较高。无人车还(hái)没使用，从理论上会更好，且无人车操作上会更安全省心(shěngxīn)一点。”阿汤提到，每次操作农业(nóngyè)无人机都很紧张，因为体积太大，风力也大，相较而言无人车会有吸引力。 除了打药，无人车的另一大(yīdà)使用场景是运输。葡萄园主田苗在新疆承包了超过800亩葡萄园，在此次(cǐcì)发布会(fābùhuì)后(hòu)，他告诉记者，自己已下单了20台无人车，用途是葡萄园采摘后的运输。此前葡萄成熟后都是妇女在田埂里采摘，但批量运输起来较为麻烦。 从无人机起步，极飞目前围绕农业(nóngyè)推出了自动阀门、农机自驾仪等(yíděng)一系列智能产品，无人车是这一智慧农业生态的又一块拼图。 极飞科技联合创始人龚槚钦表示，极飞的(de)(de)愿景是通过数字化技术构建一个(yígè)全新的农业生态系统，就像小米的智能家居一样，做(zuò)农业领域的智能管理系统。他提到，中国目前已有约1700个农场主安装了极飞智能系统。 超级农场是极飞的无人化试验田，从(cóng)作物的耕(gēng)、种到管、收环节，这里拥有(yōngyǒu)极飞所有智能产品的落地场景，未来智慧农场的雏形或许就在这300亩的土地里。 3月中旬，记者(jìzhě)来到超级农场时，这里的水稻试验田还是一片泥泞(nínìng)，工作人员当时正用插秧机种下秧苗。两个多月后的今天，再来这里时，一眼望去已是一片郁郁葱葱的水稻风光(fēngguāng)。 (本文来自(láizì)第一财经)